廈門翔安海底隧道工程（以下簡稱翔安隧道），連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，工程于2005年9月6日正式開工建設(shè)，2010年4月26日開通運營，建設(shè)過程歷時4年8個月時間。在地質(zhì)條件復(fù)雜的海平面以下數(shù)十米深處，開挖斷面上百平方米、跨越海域4公里的行車隧道，談何容易？

可是

U-flo

項目規(guī)模這么大！

跟我有什么關(guān)系？

那是肯定有關(guān)系的！

所以要先來分享一下

事情的來龍去脈

翔安隧道工程的實施過程中具有地質(zhì)條件復(fù)雜、工程經(jīng)驗少、技術(shù)難度高、施工風(fēng)險大、社會影響大等特點。施工過程主要有三大技術(shù)難關(guān):

一、是陸域全強風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；

二、是淺灘段透水砂層施工；

三、是海底風(fēng)化深槽施工。

在隧道施工中必須對地下水（海水）進行有效的控制，并對礫砂層進行必要的加固處理，也就是解決淺灘段透水砂層的技術(shù)難題。

由于是跨海工程，翔安端主隧道頂部穿越強透水礫砂層，存在著450米的透水砂層，砂層就像一塊巨大的海綿，一端在陸地一端在海里，砂粒之間充滿了水。

在這樣的地方挖隧道，施工時易產(chǎn)生涌水、透水、透砂事故，如果不及時排出砂粒中的滲水就會導(dǎo)致整個隧道被水淹沒，甚至因為海水的壓力導(dǎo)致隧道坍塌。

所以當(dāng)務(wù)之急即必須切斷砂層與海水的聯(lián)通，再把砂 層里的水排干。通過建造隔水墻的形式，并在工作面挖掘了189口深井，使砂層中的水沿著砂粒間的縫隙流入這些井里，接著用水泵抽離，排出結(jié)構(gòu)滲水。

翔安隧道淺灘段海水抽離解決技術(shù)難點：

● 海水滲透嚴(yán)重，需及時將隧道給水排除，以免影響正常施工；

● 滲透的隧道給水為原生海水，具有較強的腐蝕性；

● 積水中含有大量的泥沙，對設(shè)備的抗沙性能有嚴(yán)苛的要求；

● 潮濕的安裝環(huán)境，對設(shè)備的要求高，否則易因絕緣值過低而導(dǎo)致設(shè)備損壞；

● 隧道為拱形的結(jié)構(gòu)，根本無法支持設(shè)備的立式安裝，必須保證臥式（可有一定的角度）安裝且運行平穩(wěn)。

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